Тия са най-голямата работа. Последния път като се возих на експес "Чайка", спряха влака и чакахме половин час, за да го задмине товарнен влак с цистерни. Явно цистерните са с по-висок приоритет от стотиците хора във влака. До средата на маршрута му, където слезнах беше навъртял 300 минутки закъснение. Не ми се мисли до Бургас още колко закъснение е натрупал.
И един виц ... дето май не е виц:
Министрите на транспорта на Германия, Япония и България се напили и на пияна глава се хванали на бас къде са най-точни влаковете.
Отиват в Германия, чакат на гарата. Влака пристига с 1 минута закъснение.
Отиват в Япония. Влака пристига с 15 секунди по-рано. Нарушили са графика - недопостимо е влака да пристига по-рано: кондукторите и машиниста си правят сепуко, а японския министър на транспорта подава оставка.
Отива в България, чакат на гарата. С грохот влака спира точно на секундата. Японеца и германица ръкопляскат. Бългърския министър спечелил баса, отива да поздрави машинистите за точността им и вижда двамата треперещи мъже с червени очи и всеки от тях държи по 2 чаши кафе. Минисъра ги прегръща и ги пита защо изглеждат така жалко. Те отговарят че не са спали от 1 ден и половина, защото влака е закъснал с точно 24 часа и сега не могат да почиват, защото ще трябва и да върнат локомотива, за да може да тръгне днескашния влак...

Така се случва, когато си заложил прекалено много само на товарните превози и в един момент основният ти клиент изчезне.

А на какво да заложат, у нас се пътува малко, как да се издържат от пътнически? Има и конкуренция, жп транспорта не е за пътници, не и в нашите мащаби, реално не в никакви мащаби, в германия има мрежа има и много транспорт и много паплач и не е евтино и май пак е на дотации гражданският. В Япония по дтуга бира, но само пътници не става, а то и тях ги няма.

Пътува се малко, защото нормалният човек няма толкова време и нерви, които да посвети на едно пътуване с влак.

Дали в една Франция автобусният транспорт може да представлява макар и бегла конкуренция на влаковия?

Ако от София до Варна се пътуваше за 2 часа, кой би предпочел автобуса?

Нещата са взаимосвързани. Влезе ли се веднъж в омагьосания кръг, излизането е трудно.

Не е така, просто малко се пътува, не е свързано със скоорстта. Мини по Тракия извън летния сезон, няма жива кола, чудя се от къде толквоа катастрофи, те повече от колите ...А франция изобщо не ми я давай за пример, по същата логика можем да говорим за преди 10-ти, държавата наливаше пари, влакове имаше може би не най-добрите но имаше. Значи товарен влак няма да се движи с 200 или 300 защотое опасно, да строиш такива линии за 2 влака на ден, които освен всичко друго ще пътуват полупразни, това как се финансира. Айде линия ще построиш с евро пари, а влакове, а поддръжка, а персонал ? Колко хора пътуват, на какви разстояния, просто е смешна работа. Така е първо защото сме една шепа хора, второ защото такава ни е културата.
Умряла работа е това ЖП транспорта, няма как да е ефикасен, трябва да се субсидира и плюс това да са скъпи билетите, ни едното е ОК ни другото. ЖП транспорта е горе долу същата работа, ефикасен е но за определени товари. Ефикасен е при тежки и обемести товари, насипни, течни, или пък рулони, или автомобили, къде го тоя транспорт. Някога Кремиковци бяха клиент, но това е друг няма. Транспорта трябва да е не само евтин, но и ефикасен. За да е ефикасен като време трябват големи обеми, а ние ги нямаме. Нали се сещяш че ако в бургас разтоварш 2 контейнера, за да стигнат с влак до софия има два варианта, да уцелиш композиция която е цялата за София, ама дори и тогава няма да тръгне много бързо, трябва да с екомпозира тая композиция, в софия да се декомпозира, някой да ти разтовари контейнера. Другия вариант е да е някоя която ще спре в Пловдив, да откачат 5-6 вагона, да закачат други, да ама всичко това е време. Само докато натовариш и разтовариш ако си скамион ще си стигнал София. И тук пак опираме до обем, а и вече до разстояние.

Железопътния транспорт е без алтернатива като цена и енергийна ефективност. Но, не е бърз. Ако имаш 1 контейнер е едно ама ако имаш 100 контейнера или 500?
НКЖИ е на печалба. Ако не е якото източване - и нови линии е построят без проблеми. Те и сега строят но хранилката е голяма. Преди няколко години бяха казаи, че имат 16 клиента. Шенкер е от големите им клиенти. БДЖ пътнически превози е на загуба. И там хранилката е голяма. Въпреки субсидията - пак всичко се източва. БДЖ - товарни превози също печели и апетитите са големи. Май успяха да го налапат цялото.
Корупцията и частните интереси са проблема. Не идеологията и концепцията на ЖП транспорта. Той е на ток и няма триене - метално колело в метална релкса - контакт в 1 точка. Евтина и лесна поддръжка на железния път.
Поевропата има места където си качваш колата на товарен вагон, ти сядаш в купето на влака и след това разтоварваш колата и ти е излязло по-евтино отколкото бензина и тол таксите а си отпочинал и преминал разстоянието без стресови ситуации. И превозвача е на печалба и ти.

Пак казвам, ЖП транспорта изисква количества и разстояния за да бъде хем евтин, хем да пристига достатъчно бързо. Ако пращаш контейнер на 1000 км, това ти е ден и половина с камион, с ЖП транспорта може да е 10 часа. Да но ако е 300-400-500 км, с авто транспорт е по-бързо. Като добавиш времената за товарене / разтоварване и става много по-бързо. Затова и ЖП транспорта се изпзолва на малки разстояния основно за насипни и течни товари където има оромнопредимство. В България разстоянията са малки, а бизнеса е все по-динамичен. ЖП транспорт е приложим за електроцентрали, химически и металопреработващи производства. За всичко останало е доста остарял. Никой вече не зарежда огромни количества които да па продава с месеци, бизнеса е ориентиран към минимално складови наличности и регулярни доставки.
Просто е същото като с пътническия, малко хора, малки разстояния, това е истината. Общо взето който му трябва ползва ЖП транспорт, но повече от това едва ли има на къде.

Хич даже не е остарял. Ти представяш ли си тунела под Ламанш-а без жп транспорт? У нас спокойно можем да минем и без него. В нормалните държави - не.

Тони, кажи им колко влака и колко камиона има тук, а какво остава пък в Бг-то. Влаковия транспорт е ефикасен в страни като Япония, които са гъсто населени и пресечен терен. И пак цените са ненормални, но поне се стига много бързо. Тук в щатите има два влака на кръст и закъсняват като за световно. За сметка на това има милиони камиони и магистрали като слънце и всичко се кара с тях. А хората ползват или коли или самолети и с влаковете почти никой не пътува. Ама тук няма държавни железници и съответно субсидии за тях.

Да гледаме все пак и от гледната точка на опазването на околната среда. За САЩ не знам, но в Европа все повече се акцентира върху това, високоскоростни влакове да изместват авиотранспорта поне в основните дестинации.

Абе за товарни, в САЩ има доста товарни между другото, само че това са огромни композиции, и пак са основно течни, газообразни и насипни товари. Камиона е камион, въпреки че там автотранспорта хич не е евтин, примерно то Вегас до Лима, 50% е цената от Вегас до ЛА или Маями, въпреки цената обаче това е основният транспорт там, и не само там. Не казвам че е остарял, казвам че е за определени случаи и товари.
Ако говорим за пътнически, да в САЩ почти няма, то на много места няма, има в Европа, и в голяма степен това е субсидирано и то здраво, има в Япония и в Индия поради най-различни дадености, най-вече липса на алтернатива за такива обеми на населението. Да не забравяме че Германия е 82 млн, франция 67, UK 65, това са и стрнаите с най-развит ЖП транспорт. Италия е 60 а испания 46 но там не са толкова развити, сега ако погледнем по площ съответно 357, 555, 244 и след това 301 и 498 за италия и испания. Тук единствената аномалия е франция, но реално франция няма толкова гъста ЖП мрежа, и на всичко отгоре там е свръх субсидирано.
Ние говорим за България, с 110 хил кв. км и 6.5 млн жителя,съсредо точени в големи градове на малки разстояния един от друг и с много малко пътуващи хора. Хората които имат коли предпочитат да пътуват с коли, не защото е по-бързо, по-евтино или по-чисто, просто защото е по-удобно. Ако говоримза семейства за 4 членно семейство София - Бургас -София с кола може би е по-евтино, ако е на газ или метан, а знаем че точно тези са и таргета на ЖП транспорта.
В БГ няма как бизнесмен да изпозлва ЖП транспорт, защото остава без транспорт, дори да стигне от София до Бургас какво прави там, наема кола или се разправя с таксиметрови ? Затова и няма толквоа мераклии за самолета, въпреки че малко се е вдигнал човеко потока там.

lcr ти сигурен ли си че влака е по-незамърсяващ от самолета, аз не съм. Дизеловите ги забравяме, да гледаме електрическите, от къде идва енергията? От атомни централи които не искаме да строим и се говори по цяла европа за затваряне ? Или от водни дето хич ги няма като цяло, остават ропло електрически, или ще се правим на коне с капаци и ще говорим за фотоволтаици ?
Накрая ще се окаже че влака ще замързява повече от самолета. Европа е Европа, тя е малка, разстоянията са малки, може би има някакъв шанс. То в момента и във Вегас много се говори за скоростен влак с ЛА, ама не да замести самолета а магистралата. Да помислим и за сигурност, как се охранява влак, а както виждаме тероризма се засилва със всеки ден. Просто е неохраняемо, за самолет аимаш едно летище за влака е невъзможно.
Не отричам влаковете но те не са панацея, имат си силни и слаби страни.

ти гледай влака Китай-Англия
той май най-много пести и ще пести
https://www.standard.co.uk/news/world/f ... 27776.html

Да, сигурен съм.

Сметките показват, че за придвижването на 1 пътник на 100 км с влак, разходът на гориво е около 0,5 л.

По същия показател, при авиотранспорта разходът е над 3 л.

Демек 6 пъти повече.

А и говоря за Европа. Във Франция 78% от електроенергията се добива от ядрени мощности.

За това не знам, но примерно за Китай, това е основен транспорт, особенно със северните провинцииза товари де, иначе за пътници си е перфектно, да ама там много народ, като бях в Шанхай само с влакове пътувах, да не преувеличавам ама май на всеки 10-15 мин тръгваше влак от всеки колово, а там коловози много, и това едната гара, отгоре на всичко влаковете пълни, ама народ много.