Много замезващо стана, няма да кажа .

Ми така пише... но не пише дали е 135 по километраж или истински 135, щото по километраж моята вдига над 140
Но то по-големият проблем е, че при тая скорост не мога да стигна много надалеко

Това е градска кола, сега на Миро може да му върши работа да ходи до село, щото не му е далеч, но като скорост и рейндж е точно като за град. Да ходиш София - Варна еле пък София - Бургас с нещо такова ... покрай коледа си идвах за малко, да закарам майката до шумен, да се върна, да разходя детето ... с нещо такова ми беше физически невъзможно за няколкото дни които имах, затова колъ с бендзин ... хем спокойничко карах връщането от Шумен 3 часа през ришкия .. това ме съмнява че и с на тесларов кошниците няма как да стане без презареждане, което само по себе си обезсмисля по-високата скорост .. то аз с кола на метан не мога да стигна Бургас или Варна ...

Това ми припомни младините... По татово време имах зазка и с двама приятеля пътуваме Толбухин - София. Пътуването беше дълго приключение, но на втория ден вече стигаме баира към Витиня. Тогава още Хемус се строеше и катерим ние по стария път със завойчета, но зазките за тия които не знаят са с въздушно охлаждане и при бавната скорост обдухването е слабо. В съчетание с баир нагоре си беше проблем. Нормалната температура на двигателя беше до към 110 градуса, но до 120-130 можеше да се кара. Важното беше да не минаваме 130. И така следейки постоянно температурата еваш-еваш си карам. Междувременно отзад единия приятел заспа от умората...
Качих аз Витиня и почвам надолу спускането, двигателят се охлади и аз реших да понастъпя да се обдуха хубавичко. Газ до ламарина и по нанадолнището си вдигна 140 и продължаваше да вдига още. Тоя до мен като видя скоростта почна да вика 140, 140! При което другия приятел отзад се стресна и още сънен и не може да фокусира и само попита "Кое бе? Температурата ли?"
От тогава винаги като си говорим колко вдига една кола първо уточняваме за какво става дума

Мдааа... Неправилния избор на автомобил ти е навик. Аз имах Трабант 601.

Така е, но поне говорим за автомобили
Зазката си беше с истински двигател... четиритактов! При това с 4 цилиндъра и V-образен като на Порше
Мани ги тия 2-тактови тротинетки от картон

Истинските Поршета са с боксер бре. Имаше и някакви японски имитации на боксер. Май се наричаха Субару...
А двигател V4 е рядкост и Жожо е една от малкото машини с такъв.

"Отмъщението на Хрушчов" с разход 12 литра бензин на 100км. 10 литра за печката и два литра за мотора през първите 10км. През останалите 90 буташ и мръзнеш.

http://trabant601.com/

Ето едно истинско Порше с боксер

Глупости, не е вярно това. Че все разваляше нещо разваляше се, ама няма по-ремонтопригодна кола от заза. Можех да й направя основен ремонт на пътя без никакъв проблем. Всичко се разглобяваше. Като казвам всичко имам предвид всичко. Двигателя се разцепваше на толкова части, че най-тежкото което оставаше от него беше коляновия вал. Корпуса се разпадаше на части дето може с кутре да вдигнеш.
Всъщност то това беше част от проблемите със загряването, щото от честото разглобяване имаше едни ламарини около двигателя дето май изобщо не ги слагах. Сега погледнах вики-то за V4 и там първата снимка е от зазка и също й липсват тия ламарини. Оригинално въздуха от вуздухозаборниците трябва да влиза отзад на двигателя и да излиза през турбината. Така дори дори да стоиш на едно място трябва турбината да смучи въздух отвън и да охлажда. Но без тия ламарини само го върти вътре под капака и толкоз.
Като цяло това си беше кола като за Сибир. Не беше за топло време. Но пък със студа нямаше никакви грижи. Няма течности дето да замръзват и при -100С ще запали. То даже се носеше като виц, че тоя двигател първоначално бил разработен като пусков двигател за танкове. Не знам дали е истина това, но за паленето гарантирам. На снимката от викито се вижда турбината и ремъка с който е вързана към една шайба за коляновия вал. На тая шайба се вижда захвата за манивела. И други соц коли имаха манивели, обаче нито една не палеше толкова лесно на манивела. Та няма бутане... даже и да нямаш акумулатор, даже и да е зверски студ - винаги палеше на четвърт манивела

Бла, бла... Трабанта не съм го ремонтирал, защото нямаше нужда. Двигателя и скоростната кутия са наследник на DKW F8, т.е проектирани и произведени от германци още през 30-те години на XX век, не сделани в СССР. Но вече беше твърде старомоден и слабоват за купето. И въпреки това с Трабант и пълен резервоар ще измина повече километри от зойчето.

Може... може!

Комшията си купи траби и го възстанови до идеално състояние. Ходи с него на събирания май в Търново ли беше, не помня. Но въпросът е че до там кача трабито на платформа и така пътува. Нямал време
Предполагам имаш платформа?

И как разбра това, при положение, че дори не знаеш, че външните панели на трабантите са от пластмаса (сините панели на картинката по-горе)

Така е, аз не разбирам от тая марка и може би по-добре, щото останалите комшии-разбирачи постоянно даваха акъл и критикуваха.
Голяма драма беше с боядисването, що не го бил боядисал с нормална боя и лак. Човекът 100 пъти обясни, че държи да е като оригинално с латексова боя и на нея не се слагало лак. Но още продължават критиките

Аз сигурно нямаше изобщо да забележа има ли лак, няма ли. Гледам само как изглежда и си изглежда прекрасно. Което е нормално, човекът вложи в тая кола колкото аз дадох за зойчето. Всичко се поръчва от Германия, ако може да се поръча. Само с резервоара имаше големи проблеми, намерил оферта в Румъния, дали му снимки всичко е изглеждало ОК, но условието било да вземе цялата кола. Цената е била 100 евро и той е бил готов да ги плати и да си вземе само резервоара. Ония не били съгласни и той като няма избор взема платформата и отива. Румънците прибрали парите, натовари колата на платформата, обаче документи йок. Не било нужно уж... Да, де ама на митницата естествено го върнали. Помислил си да я разтовари нейде, но познати го посъветвали да не го прави щото ще го намерят. Накрая се намерило някакво решение... срещу едни 500 евра. И сега си има златен резервоар
Както и да е, добре се справи комшията. Трабантът лъщи отвсякъде и това се вижда и с непрофесионално око. Предполагам и ти си поддържаш твоето, което е и смисъла на ретрото според мен. Казвам го щото тук имам и познати с ретро коли и ги карат редовно, което не е лошо но ги поддържат колкото да са в движение. Това аз не го разбирам.

Аз познавам един от Варна, дето възстанови едно булгаррено като му направи копие на ламарините от стъклопласт. Като го боядиса изобщо не може да се каже че не е с ламарини.