...който лети когато му се каже да лети. Ако с римут контрола му се каже "няма да летиш" става безполезно тенеке...

...който лети когато му се каже да лети. Ако с римут контрола му се каже "няма да летиш" става безполезно тенеке...

евроатлантик

Рек, какво е това животно?

Между другото днес първите "хартиени" планове на F-16 кацнаха на Графа. И парите от данъци де...

... защо са му замазали БГ знака га дойде - знаят само стари баби

Николай Димитров Да ти отговоря , пък дано да ти влезе нещо в главата. Това "боядисаното" , както го наричаш е фолио с което се прикриват отличителните знаци на прелитащия самолет. След кацането му фолиото вече е свалено. Все още се размятат парченца от него в хангара.

Николай Димитров Ето откъс от статия по въпроса за доставката на F-16 блок 70 за Бахрейн, където буквално пише:
"АКТУАЛИЗАЦИЯ: 12:30 ч. 7.3.24
Имаме снимки от Уилям Жардим на трите Block 70 Vipers, които се възстановяват във военновъздушната база Moron в Испания, докато продължават по пътя си към Бахрейн. Както е стандартната оперативна процедура за доставки на изтребители FMS, самолетите носят отличителни знаци на USAF, докато не бъдат официално предадени на клиента на местоназначението."

Ситуацията, която описвате, е свързана с процеса на производство, предаване и приемане на изтребителите F-16 Block 70, които САЩ произвеждат за България. Ето как може да се обясни това явление въз основа на стандартните процедури и информацията около доставката на тези самолети:
Когато F-16 се произвеждат в САЩ (в случая в завода на Lockheed Martin в Грийнвил, Южна Каролина), те често носят временни опознавателни знаци по време на тестовите полети и производствения процес. Тези знаци могат да включват българския опознавателен знак (кръг с националните цветове – бяло, зелено и червено), за да се отбележи, че самолетът е предназначен за България. Това е обичайна практика при международните военни доставки, особено в рамките на програмата за чуждестранни военни продажби (FMS) на САЩ, за да се идентифицира бъдещият оператор на машината още по време на производството.
При прехвърлянето на самолета от САЩ до България обаче той обикновено лети с временна американска регистрация и опознавателни знаци на САЩ. Това се дължи на факта, че юридически самолетът все още е собственост на американската страна, докато не бъде официално предаден на България. По време на транспортирането (например полета през Атлантическия океан с презареждане, както беше при първия F-16, пристигнал на 2 април 2025 г. в авиобаза Граф Игнатиево), той носи американски знаци, тъй като се управлява от американски пилоти или инструктори и все още не е преминал през процедурата за официално приемане от българските Военновъздушни сили (ВВС).
След пристигането си в България самолетът може да бъде без окончателни опознавателни знаци за кратък период, тъй като преминава през процес на документално оформяне и техническа проверка. Според българските разпоредби (например Наредба №20 от 2010 г. за регистрация на военни въздухоплавателни средства), самолетът получава български опознавателни знаци и регистрация едва след като бъде официално приет от ВВС. Този процес може да отнеме дни или седмици – в случая с първия F-16 беше отбелязано, че официалната церемония по приемането е насрочена за 12 април 2025 г., десет дни след пристигането му на 2 април.
Така че липсата на български опознавателен знак при пристигането в България не е необичайна или грешка, а част от стандартната процедура. Самолетът първоначално носи американски знаци по време на прехвърлянето, а българските знаци се поставят след като собствеността му бъде официално прехвърлена и той бъде регистриран в България. Това обяснява защо при кацането си в Граф Игнатиево на 2 април 2025 г. първият F-16 е забелязан с американски опознавателни знаци, а не с български.

ясно