Това с дъската ми хареса Само дето не се знае какво е натоварването на мотора което сме приложили и при продължителни тестове ще подпалим дъската. Вероятно е добър вариант за да се изпита току що пренавит мотор дали работи, но едва ли става за прецизни изследвания и снемане на параметри и характеристики на мотора или драйвера. А до колкото схванах целта е точно такава - да се изпита драйвера.

Гласувам за вариантите с Хидротрансформатор или ел. генератор.
itso.t има право, че в областта на ниските обороти ще има проблем, но това може да се компенсира с редуктор повишаващ оборотите.

Само като идея:
Ако се използва редуктор с променливо предавателно отношение (примерно като на "автоматичните скорости" на моторетките - скутери), можем да решим проблема с ниските обороти и прекалено-високите обороти. Тези редуктори май са центробежно-ремъчни. Имам идея, но не съм съвсем на ясно как точно работят.

Товара - както предлага ji4ka. Така чисто електрически задаваме какъв да е товара на мотора. Е, разбира се КПД-то на редуктора и генератора не е 100% и ще внесе някаква грешка, но предполагам тя може да се отчете и компенсира.

Преди година ни питаха за подобна установка, но за мотор 200kW. Там оборотите бяха от "0" до ХХХХ. Намериха такава установка в някаква холандска лаборатория, но май още не са правили тестове в нея.

Моторетките са с вариаторна шайба с центробежен регулатор ... тъпа история. А и освен това има и центробежен съединител.

Е, без съединителя разбира се

Оказа се че колегата се е занимавал точно с това

Та там системата е била спирачка с тензодатчик нещо като торсьонен датчик, мери натоварването в килограми, спирачките служили само да създадът спирачен момент на ротора..

Най добрата спирачка по неговите думи е била ел двигател

Предполагам че е с вързани на късо фази (ако искаш можеш и картофки да си опечеш после, а и може и олово да си стопиш, или да си направиш малко реакторче)

да ползваш такъв скъп елемент като спирачка си е разхищение отвсякъде....

А ние в каменната ера повдигахме тежести. Вярно че е за ограничено време ама не е като да търкаляш квадрат
Това е за прецизното натоварване а дълговременното едва ли ще иска толкова прецизност. Ако питаш мен и разтягането на пружина свързана чрез триене с въртенето върши работа.

Разтягането на локуми също върши работа,

С тази пружина най-много генератор на трептения да направиш.

То от влизане в резонанс никога не си застрахован. А като ти пречи пружината можеш да я смениш с тежест но не е така универсално.
Ама за кой реактор за неутрино говорим?

Едни колеги ползваха закъсен DC мотор за спирачка. Е, верно беше в лабораторни условия.

Мерси за отговорите. Може би най - удачният вариант ще е алтернатор или постояннотокова машина. Въпросът е куплирането между двата, дали да е с ремъчна предавка или с вал. За постановки двигател-генератор с големи мощности съм чувал че има специални демпферни валове, тъй като при резки натоварвание може да се стигне до изкривяване на оси. А някой да знае от къде може да се намери постояннотокова машина с подходяща мощност.

Без ремъци! Има си гумени съединители против ударно натоварване и за обиране на несъосност на валовете.

Нещо като това ли http://vielastik.dir.bg/_wm/basic/?df=3874

Да , и като това:
http://www.reductor-dragnev.com/saediniteli.htm
А има и още по-прости, с два или три зъба. При вас като ще е само за проба няма нужда от хай-тек.

Ретардер от автобус или камион ще свършат работа а и може да се контролира натоварването.

След като правиш собствен конвертор, може да направиш втори същия и да ползваш втори мотор от същия тип в спирачен режим, така няма да губиш енергия, ще я връщаш от единия dc link направо в другия и ще изучиш и спирачния режим на същия мотор, както и управлението. Само да не забравиш да сложиш чопър на dc linka щото може да се гръмнеш по пренапрежение, в спирачен режим машината работи като генератор и помпа dc linka. Ако имаш енкодер на товарната машина и ползваш векторно управление, може да натоварваш даже асинхронен двигател съвсем прецизно в зоната близо до нулевите обороти. Независимо, че мощността е малка принципите са едни и същи.