Спирачките натискат с хиляди нютони, дори на малките колички, и наистина няма мотор с такъв въртящ момент, че да ги преодолее. Следи няма как да има, щото всички коли от поне 15 години насам имат абс-и, което автоматично дава и отговор защо мотора не е загаснал, когато е приложено спирачно усилие.

Накрая всички ще се върнат към руските автомобили.

Или към животинската тяга ...

Свидетелите твърдят че имало.

Това ми напомни един друг интересен случай. Бъзикахме едно ЕКУ и нещо бяхме засрали контролната сума. Даваш на контакт, колата пуска помпата на хидравликата и толкоз (тя помпата е електрическа). После като се замислих, явно е някаква презастраховка, ако нещо се помаже в екуто, пуска помпата насилствено, да не се пребиеш с волана. Щурава работа са това новите коли...

Тойота Корола и Ярис до 2007 г. нямат абс-и .

Рекол за монтирането на ключ маса би решил проблема породен от забиването на софтуера

ПП: Напоследък забелязвам, че при много (ако не повечето) съвременни асансьори липсва бутона авариен стоп. Кога ли ще стане някой сакътлък със забил софтуер....

в япония яриса се продава като VITZ не можах да разбера дали значи нещо на японски.

нормално е да има грешки. нямам предвид само бъгове, а грешки в дизайна, в концепцията, в реализацията.
колкото по-комплексна е системата, толкова по-голямо е количеството грешки. и, естествено, количеството преминава в качество.
простите грешки ги махаш, следвайки ръководството. всеки си има пре-дълъг списък с чекове, за които да следи.
затова има и стандарти за автомобилен софтуер, хардуер, RTOS-и за автомобили, спътници и перални.
в крайна сметка остават само рафинираните грешки, които по дефиниция са много опасни, защото са се промъкнали през всички ситА.

работил съм в япония, включително с местни студенти и току-що излюпени инженери. мога да кажа, че чалгата и там вилнее. университетите произвеждат същите келеши, както е и в останалата част от света. имат доста странни и ограничени интереси/нужди. не бих казал, че са бира- мацки-коли, защото не могат да пият, мацките ги заместват с комикси, а да имаш кола е сложно и скъпо. народопсихологията им е егоцентрична, мирогледа им е доста шовинистичен и поради тази причина - ограничен. а един инженер, който не го интересува какво и как правят другите инженери, неминуемо ще почне да прави недоносчета.

едно е да имаш система с 6502, 5 датчика и 5 релета, обслужвани в 3 прекъсвания, съвсем друго е съвременен процесор с RTOS. а задклавитурното устройство, в най-добрия случай е със същия капацитет. на всичкото отгоре, колите вече ги правят комитети, а не инженери. финансисти, юристи, ПиАри, дизайнери, архитекти и всякакви подобни глисти.

Дедо, за това говорим. ЕКУ-то на първата ми кола (модел далечната 86-та) беше точно 6502 базирано. И си работеше идеално. Мойто ЕКУ беше базирано на мега16. За какво ти е повече? Добре, да речем, че вече 32 битовите процесори са на цената на 8 битовите, щото корпуса е 5 пъти по-скъп от кристала и реално той определя цената. Обаче тия идиоти, вместо да добавят разни мазни сплайнови интерполации, фъзи логика и други екстрички, които реално да подобряват работата на мотора и да изтискват максималното от него, се занимават с глупости - как да направим мишън критикъл софтуер да се пише на джаваскрипт, за да може индийски веб-дизайнери да го пишат, за по-евтинко. Пък ние после ЕКУ-то го пускаме за 1000 евро (при макс 20-30 стойност на частите), щото много добавена стойност.

РЕК,
то 1000-евро е точно заради всички тестове за надеждност ( а не заради себестойността), които уж трябвало да е преминала джаджата.
парадокса в случаят е , че явно нещо не е както хората

Всички тук знаем от опит, че понякога тестваш, тестваш и все се изплъзва нещо, дето не си го изтествал. Така че не се правете на безгрешни, щото никой не е .

Да де но не говорим за безгрешност за за незаинтересованост и безотговорност. Как може на нещо което изпълнява сравнитлено прости функции но от него зависи живот да изпишеш милиони редове код, да не се съобразиш с нормите и стандартите и да се правиш на ущипана ученичка. Къде е далаверата да ти го пишат индийци не знам, това е смао в главата на някой извратен маркетингов специлист или икономист. Всичко писано в индия различно от форма за умножение на две числа от 0-9 излиза по-скъпо като краен продукт, там програмисти няма, има писачи, дори не са и копировачи защото аз съм бил свидетел как в софтуер в който трбява само да вкарват картинки имат повече грешки от колкото вярно въведени скинове, за какво говорим .. и писачи не са, драскачи или по скоро копченатисвачи, понеже са много явно работят на принципа ще пишем докато стане, в крайна сметка има краен брой вариации на кода

Тони, ние сигурни ли сме, че е писано в Индия или просто така ги нсплюхме индийците . Плюс това казахме, че милиони редове код е сумарния код в една луксозна кола, дето има и по няколко мрежи. Средната тойота ги няма тия неща и едва ли има и половин милион реда код.

ПП. Абе, сега като ги споменахме тия милиони редове код и се сетих за tgi. Къде се изгуби тоя човек бе, от доста време не е писал .

Ами може и да не е писано в Индия, ама то все тая, аз няма нужда да има тойота за да споменавам индийците, имам си едно на ум.
Иначе, ако говорим за BMW7 и бордовата му информационна система е едно, въпреки че и там от тъпи бъгове ти спира колата, може да не застрашава директно живота, ама със сигурност ти го скъсява .
То проблема е не само индийците, не са единствените които пишат така. Аз в момента имам проблеми с немци, не знам какво е станало с тях но уж нещо което е тествано и сертифицирано има бъг и вече 1 година не могта да го оправят, не ми се занимава да им дебъгвам и ривърсвам глупостите иначе съм сигурен че това се оправя за минути, ама те дори не могат да схванат къде е проблема, нещата проста са отчайващи.

Мега 16 ти е стигала защото вероятно си прескочил един куп неща.
Какво си управлявал като периферия?

изходи: 4 инжектора, 4 бобини, горивна помпа, соленоид на гейта, вентилатори, променливо газоразпределение, ел. дросел, отопление на ламбда сондата, оборотомер, контролни лампи,

входове: температура на охлаждаща течност, на масло, на въздуха след кулера, налягане в колектора (предполагам че не си използвал дебитомер), напрежение на захранващата мрежа, тпс, ламбда, нок сензор, позиция на колянов и разпределителен вал, скорост на бегачката (ако ще имаш "буст по предавки"), ключ от съединител, спирачка, неутрална скорост,

вероятно списъкът с периферия не е изчерпателен, но набързо - толкова.

ако двигателят е V или H образен, доста от нещата за контрол и мониторинг стават по две.

имал си всички карти и корекции като в заводско еку? Например, корекция на дебита на инжекторите в зависимост от захранващото им напрежение?

някаква самодиагностика на самото еку? алгоритми за хващане на фалшив датчик? авариен режим? разни шукаритети като контрол на тока през инжекторите?

задълбавал ли си в режим палене. не за друго, но е един коренно различен режим от нормалната работа на екуто.
отделни таблици за гориво, налягане на въздуха и аванс при "open loop" и "closed loop" със съответните връзки и приоритети?
темпертурни компенсации?
таблици за калибрация на датчиците?

мързи ме да пиша повече. при някои модерни екута, таблиците започват да клонят към безкрайност...

както и да е. имам съмнения че си реализирал и 30% от написаното, което далеч не е всичко. затова и не ти е отеснял контролерът...

показателно за това колко елементарно е едно еку е фактът че има много проекти за афтърмаркет електроники за бегачки. въпреки това, лидери в областта си остават пектел и мотек.
във същото време съм се нагледал на не малко глупости от комерсиални проекти със сериозни претенции.