Контролера може да се препрограмира ,не е трудно,но няма да има разлика,просто можеш да си пускаш турбото по рано или други глезотии.
Проверете пак турбината механически,по всяка вероятност геометрията не се отваря коректно,като загрее ,забива.Същия проблем го имаше не Мондео 2008,ЕКУ-то показва грешка "ниско налягане в турбината"След изтиване колата работи нормално.

Ходих да замерват газовете на газ-анализатор и апаратурата показа, че катализаторите работят повече от добре.
Така че изключвам евентуален проблем с обратно налягане...

Пиши като научиш какво е било. За задоволяване на любопитството.
Иначе, както писах в началото, аз продължавам да смятям, че проблемът вероятно е в датчик

Да раздвижим темата...проблема си остава, но
ето какво ми отговориха немците:

Hello,
thank you for your inquiry.
Unfortunately, there is no possibility to recalibrate the electronic actuator afterwards. Normally, if the actuator or VTG produces errors, this is a hardware issue of the electronic actuator device.
Due to, every actuator is calibrated for one turbo, there is no possibility to change only the actuator.
Since that, you may need a complete new turbocharger.
We have this turbocharger in program and can offer you the turbo for 941€. The turbocharger is in stock and can shipped right after receiving your order.
All of your turbochargers are genuine and brandnew parts directly from the manufacturer (in your case MHI (Mitsubishi)) Every turbocharger is calibrated and comes with 2 years of warranty, installed on your stock engine. (chip-tuning or other modifications are at your own risk)
If you have any further questions, feel free to contact us again.

Така и така май ще се наложи да взимам нова турбина, но все пак ако някой "тунер" който има възможности, време и интерес може да пробва да ре-калибрира управлението спрямо механиката, тъй като продължавам да смятам че би могло да има някакво решение за това...

2 бона за таз турбинка, тия не са в ред.

Не са 2 бона, а около 1.5к.

Цената е съвсем реална за такава турбина ако е истинско Митсубиши. Гаретите, ККК и т.н. също са в тоя диапазон (1500-2000лв.), когато се купуват нови от търговец.

Който си има брада си купува и гребенче

Иначе по темата - няма какво да и "реаклибрирате" на тая турбина, разбери, че няма как сама да си промени таблиците със стойности в актуатора. Скапало се е нещо механично или електромеханично по самия актуатор или лопатките на геометрията задират (щото са криви или са мръсни). Сега дали всеки актуатор е настроен за конкретна турбина не мога да кажа, може и да е прав немеца. Т.е. дали може само да се смени актуатора - незнам.

Аз затова си харесвам старите, дето актуатора е прост вакумен клапан и се настройва с гайка

Дано само като сложите новата да не се окаже, че проблема е някъде другаде, че и такива издънки стават.

Абе като се задръсти с лайна, няма значение къв е актуатора. Трябва си периодично да се сваля и да се чисти, иначе първо не върви в ниските, второ се скапва самия механизъм.

То тва е ясно. VNT-то е хубавня, ама си има и недостатъци...

Макар, че си зависи и от стила на каране. Поне при дизелите, периодичното попържване си я почиства идеално. Е трябва да изхвърлиш и разни еко-безумия като EGR и прочие... Което на новите коли пак е проблем.

Колеги,

Имам удоволствието да ви съобщя, че проблема с управлението на турбината е решен!
Трябва да знаете, че за българина невъзможни неща няма и се убеждавам че в България има достатъчно кадърни майстори, които знаят какво правят!
Адаптацията на актуатора е налице, а колата върви отлично (ускорява адекватно, не забива, не пренадува, не влиза в авариен режим, не генерира грешка).

Това което беше направено е:
1.Закупуване на употребяван контролер (актуатор) - работещ
2.Ъпдейт софта на ECU-то. Майстора го нарича "флашване" и запазване на заводски зададените настройки
3.Синхонизация на контролера (актуатора) спрямо турбото

Благодаря на всички за съветите и коментарите, с което наистина много ми помогнахте.
Дано и аз съм бил полезен в известна степен, като темата е представлявала някакъв интерес за вас.
Поздрави и до нови срещи!

Ами да ти кажа не е ясно как са ти решили проблема.....
Само Т1и Т3 са ясни .Т2 - що не сложихте тоя софт и на твоя ЕЦУ?И какво значи заводски настроики ?щото ако на 100 ВТН_а са им направили калибровки в задода и са ги записали по епрома например то пак са си заводско настроики ама е много съмнително дали стоиностите са еднакви на всички....
Ама както и да е - важното е да караш колата..